Domingo, dia 21 de Dezembro de 2008 às 22:00hs
Douradosagora - Fotos Sidnei Bronka e Osvaldinho Duarte
Um capotamento registrado no quilômetro 247 da BR 163 em Dourados matou o contador Tiago Bogado Figueiredo, de 28 anos, morador em Aquidauana e deixou ferido Fernando Francelli Martins, de 18 anos.
O acidente aconteceu por volta das 16h30 deste domingo, nas proximidades do Posto da Capela. As vítimas ocupavam uma caminhonete F-250 de cor preta, com placas HSC 3891 de Aquidauana. Eles seguiam no sentido Caarapó à Dourados.
De acordo com informações policiais, por motivos que estão sendo apurados, o condutor, Tiago Bogado perdeu o controle do veículo, que saiu da pista e capotou várias vezes a margem da BR.
No impacto ele foi arremessado para fora do carro e morreu na hora, vitima de um traumatismo no pescoço.
Fernando sofreu apenas escoriações e foi encaminhado até o Hospital de Urgência e Trauma por uma equipe do Corpo de Bombeiros.
A perícia não descarta a possibilidade do veículo ter deslizado na pista devido as chuvas que aconteciam no momento.
A Polícia Rodoviária Federal isolou a área até a chegada da Polícia Civil. A pista ficou livre de congestionamentos.
terça-feira, 23 de dezembro de 2008
sábado, 6 de dezembro de 2008
Pilotos do Legacy desligaram o transponder, conclui Aeronáutica
da Folha Online
Os pilotos do jato Legacy que colidiu com o Boeing da Gol em setembro de 2006, matando 154 pessoas e causando a segunda maior tragédia da aviação brasileira, manusearam o transponder de forma errada. É o que mostra o relatório final da Aeronáutica sobre o acidente, informa reportagem da colunista Eliane Cantanhêde na Folha (íntegra disponível para assinantes do UOL e do jornal).
Se estivesse operando normalmente, o equipamento teria evitado o acidente, porque é ele que aciona o TCAS, sistema anti-colisão capaz de desviar o avião de qualquer alvo sólido que esteja à frente, mesmo à revelia dos pilotos. O relatório revela que o transponder do Legacy foi manuseado de forma errada pelos pilotos e entrou em "stand by" inadvertidamente.
O mecanismo TCAS seria a última chance de impedir o choque, depois de uma série de erros, desde displicência até falta de comunicação --tanto dos pilotos norte-americanos Joe Lepore e Jan Paladino, do Legacy, quanto dos controladores do Cindacta (Centro Integrado de Defesa Aérea e de Controle de Tráfego Aéreo) em Brasília e em São José dos Campos (SP), de onde o Legacy decolou para seu primeiro vôo.
A investigação, comandada pelo Cenipa (Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos), foi detalhada não só em texto, mas numa reconstituição de tudo o que se passou com os dois aviões. O trabalho tem mais de duas horas e foi todo feito com base nos dados das caixas-pretas e dos radares em terra.
Leia a notícia completa na Folha deste sábado, que já está nas bancas.
Os pilotos do jato Legacy que colidiu com o Boeing da Gol em setembro de 2006, matando 154 pessoas e causando a segunda maior tragédia da aviação brasileira, manusearam o transponder de forma errada. É o que mostra o relatório final da Aeronáutica sobre o acidente, informa reportagem da colunista Eliane Cantanhêde na Folha (íntegra disponível para assinantes do UOL e do jornal).
Se estivesse operando normalmente, o equipamento teria evitado o acidente, porque é ele que aciona o TCAS, sistema anti-colisão capaz de desviar o avião de qualquer alvo sólido que esteja à frente, mesmo à revelia dos pilotos. O relatório revela que o transponder do Legacy foi manuseado de forma errada pelos pilotos e entrou em "stand by" inadvertidamente.
O mecanismo TCAS seria a última chance de impedir o choque, depois de uma série de erros, desde displicência até falta de comunicação --tanto dos pilotos norte-americanos Joe Lepore e Jan Paladino, do Legacy, quanto dos controladores do Cindacta (Centro Integrado de Defesa Aérea e de Controle de Tráfego Aéreo) em Brasília e em São José dos Campos (SP), de onde o Legacy decolou para seu primeiro vôo.
A investigação, comandada pelo Cenipa (Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos), foi detalhada não só em texto, mas numa reconstituição de tudo o que se passou com os dois aviões. O trabalho tem mais de duas horas e foi todo feito com base nos dados das caixas-pretas e dos radares em terra.
Leia a notícia completa na Folha deste sábado, que já está nas bancas.
sexta-feira, 14 de novembro de 2008
Manchete: Perícia aponta falhas de TAM, piloto, pista e Anac em acidente
O Instituto de Criminalística de São Paulo finalizou o laudo sobre o acidente com o Airbus A320 da TAM, que deixou 199 mortos em julho de 2007 em Congonhas, informam os repórteres Bruno Tavares e José Dacauaziliquá. Após 16 meses de investigação, os peritos concluíram que houve falhas da Anac, da Infraero, da TAM, dos pilotos e da fabricante do avião. O parecer será enviado a Polícia Civil, que apontará os responsáveis, remetendo o inquérito ao Ministério Público. Os citados devem ser acusados de atentado à segurança de transporte aéreo. Por causa das mortes, a pena é equiparada à do homicídio culposo (1 a 8 anos de detenção). A punição pode ser maior, porque houve mais uma vítima numa mesma ação. (págs. 1, C1, C4 e C5)
sexta-feira, 27 de junho de 2008
Acidentes na Fernão Dias crescem 42% em 5 meses
da Folha Online
Hoje na Folha A rodovia Fernão Dias registrou 615 acidentes nos primeiros cinco meses deste ano. O número é 42% superior ao mesmo período de 2007, que registrou 433 acidentes. Um dos mais recentes é o do tombamento de uma carreta na quinta-feira (26) que interdivou um trecho da via das 6h30 às 12h50.
É o que informa a reportagem de Alencar Izidoro publicada na edição desta quinta-feira na Folha (íntegra disponível para assinantes do UOL e do jornal).
Principal ligação entre São Paulo a Minas, a Fernão Dias foi recém-concedida à iniciativa privada. A reportagem mostra que a piora dos indicadores de segurança viária ocorre num momento em que as lombadas eletrônicas da estrada seguem sem funcionar e em que a concessionária OHL planeja elevar alguns limites de velocidade.
Hoje na Folha A rodovia Fernão Dias registrou 615 acidentes nos primeiros cinco meses deste ano. O número é 42% superior ao mesmo período de 2007, que registrou 433 acidentes. Um dos mais recentes é o do tombamento de uma carreta na quinta-feira (26) que interdivou um trecho da via das 6h30 às 12h50.
É o que informa a reportagem de Alencar Izidoro publicada na edição desta quinta-feira na Folha (íntegra disponível para assinantes do UOL e do jornal).
Principal ligação entre São Paulo a Minas, a Fernão Dias foi recém-concedida à iniciativa privada. A reportagem mostra que a piora dos indicadores de segurança viária ocorre num momento em que as lombadas eletrônicas da estrada seguem sem funcionar e em que a concessionária OHL planeja elevar alguns limites de velocidade.
quarta-feira, 25 de junho de 2008
Nova lei seca brasileira é mais rígida que 63 países
Uma pesquisa realizada pela International Center For Alcohol Policies com 82 países, com sede em Washington (EUA), revelou que a nova lei seca é mais rígida que 63 nações.
A nova lei seca brasileira com limite de dois decigramas de álcool por litro de sangue, iguala-se em rigidez a cinco nações e é mais flexível que outros treze países, em que a tolerância varia entre zero e um.
Em países como Argentina, Venezuela e Uruguai, o limite permitido por lei é de 5 a 8 decigramas de álcool por litro de sangue. Já na Alemanha, França, Espanha e Itália a tolerância é de cinco decigramas por litro.
Nos Estados Unidos a lei varia a cada estado de um a oito decigramas. A Suécia e Noruega igualam-se ao Brasil ao fixarem o limite de dois decigramas por litro. Alguns países do leste europeu como Romênia e Hungria são totalmente rígidos. Dentro desses países a tolerância é zero.
Fonte: MAPLINK
A nova lei seca brasileira com limite de dois decigramas de álcool por litro de sangue, iguala-se em rigidez a cinco nações e é mais flexível que outros treze países, em que a tolerância varia entre zero e um.
Em países como Argentina, Venezuela e Uruguai, o limite permitido por lei é de 5 a 8 decigramas de álcool por litro de sangue. Já na Alemanha, França, Espanha e Itália a tolerância é de cinco decigramas por litro.
Nos Estados Unidos a lei varia a cada estado de um a oito decigramas. A Suécia e Noruega igualam-se ao Brasil ao fixarem o limite de dois decigramas por litro. Alguns países do leste europeu como Romênia e Hungria são totalmente rígidos. Dentro desses países a tolerância é zero.
Fonte: MAPLINK
quinta-feira, 19 de junho de 2008
Acidentes de Trânsito: Cerca de 40 mil morrem nas estradas européias todos os anos
Deputados europeus querem 'carros inteligentes' para reduzir mortes em estradas
da BBC Brasil
O Parlamento europeu discute, nesta quinta-feira, um relatório sobre a criação de "carros inteligentes" que ajudem a evitar acidentes. Cerca de 40 mil morrem nas estradas européias todos os anos.
Por isso, segundo o correspondente da BBC em Strasbourg Simon Thomson, os parlamentares europeus estão analisando várias medidas com o objetivo de melhorar a segurança e reduzir o número de acidentes e mortes nas estradas européias.
Os parlamentares acreditam que a resposta pode estar em tecnologias e modelos modernos.
eCall
Entre os dispositivos analisados, há um sistema estabilizador que daria ao motorista um aviso quando ele começasse a sair da estrada. Acredita-se que essa tecnologia possa ajudar a salvar 4.000 vidas por ano.
O relatório também irá pedir a introdução, em toda a Europa, de uma sistema de chamadas de emergência denominado eCall em todos os carros novos a partir de 2010.
Em caso de acidente, um mecanismo instalado no carro iria automaticamente alertar centros de emergência sobre a exata localização do veículo. O relatório estima que até 2.500 vidas poderiam ser salvas pelo dispositivo.
Segundo Thomson, os parlamentares querem colocar pressão sobre os fabricantes para que tecnologias desse tipo se tornem mais baratas e estejam disponíveis para todos.
Leia mais
da BBC Brasil
O Parlamento europeu discute, nesta quinta-feira, um relatório sobre a criação de "carros inteligentes" que ajudem a evitar acidentes. Cerca de 40 mil morrem nas estradas européias todos os anos.
Por isso, segundo o correspondente da BBC em Strasbourg Simon Thomson, os parlamentares europeus estão analisando várias medidas com o objetivo de melhorar a segurança e reduzir o número de acidentes e mortes nas estradas européias.
Os parlamentares acreditam que a resposta pode estar em tecnologias e modelos modernos.
eCall
Entre os dispositivos analisados, há um sistema estabilizador que daria ao motorista um aviso quando ele começasse a sair da estrada. Acredita-se que essa tecnologia possa ajudar a salvar 4.000 vidas por ano.
O relatório também irá pedir a introdução, em toda a Europa, de uma sistema de chamadas de emergência denominado eCall em todos os carros novos a partir de 2010.
Em caso de acidente, um mecanismo instalado no carro iria automaticamente alertar centros de emergência sobre a exata localização do veículo. O relatório estima que até 2.500 vidas poderiam ser salvas pelo dispositivo.
Segundo Thomson, os parlamentares querem colocar pressão sobre os fabricantes para que tecnologias desse tipo se tornem mais baratas e estejam disponíveis para todos.
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quarta-feira, 14 de maio de 2008
Acidente com ônibus e carro deixa 11 feridos em SP
4/05/2008 - 00h43
São Paulo - Onze pessoas ficaram feridas, algumas delas presas nas ferragens, por volta das 22h45 desta terça-feira, em um acidente envolvendo dois ônibus urbanos e um veículo de passeio, na estrada Dom João Nery, na região do Itaim Paulista, extremo leste da capital paulista.
Nove equipes de resgate foram enviadas para o local, mas até as 23h45 não havia informação sobre o estado das vítimas e nem para onde elas foram encaminhadas.
Ricardo Valota
UOL
São Paulo - Onze pessoas ficaram feridas, algumas delas presas nas ferragens, por volta das 22h45 desta terça-feira, em um acidente envolvendo dois ônibus urbanos e um veículo de passeio, na estrada Dom João Nery, na região do Itaim Paulista, extremo leste da capital paulista.
Nove equipes de resgate foram enviadas para o local, mas até as 23h45 não havia informação sobre o estado das vítimas e nem para onde elas foram encaminhadas.
Ricardo Valota
UOL
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