BRASÍLIA - A Câmara dos Deputados aprovou, ontem, o projeto que obrigará as montadoras a instalar " air bags " como item de série em todos os carros novos produzidos no Brasil. A obrigatoriedade é apenas para os air bags frontais, do motorista e do passageiro do lado. A proposta já tinha sido aprovada pelo Senado, onde foi apresentada pelo senador Eduardo Azeredo (PSDB-MG). Na Câmara, não sofreu alterações. Portanto, agora só depende da sanção do presidente da República, Luiz Inácio Lula da Silva, para virar lei. Dois dias antes, os líderes partidários já tinham firmado acordo para sua aprovação, por causa dos efeitos econômicos positivos esperados, inclusive sobre a crise. A Rhodia, indústria química, e duas indústrias de autopeças, a Tkata e a TWR, já acertaram parceria para instalar uma indústria de airbags no Brasil. Hoje, esses itens de segurança, tecnicamente chamados de equipamentos suplementares de retenção, são importados, embora as empresas tenham tecnologia para fabricá-los aqui. Elas antes não tinham interesse em investir nisso pela falta de demanda em escala suficiente. Com a nova futura lei, essa demanda virá. A obrigatoriadade de instalação do item, que hoje é opcional, entrará em vigor gradativamente. O prazo total será de cinco anos, contados a partir da regulamentação da lei pelo Conselho Nacional de Trânsito (Contran). O projeto não deu prazo para o Contran, mas o órgão já tem uma minuta pronta para transformar em norma, compatível com o texto aprovado pelo Congresso. Feita a regulamentação, as montadoras terão um ano para incluir airbags em todos os carros novos de modelos que vierem a ser lançados. Para inclusão em modelos já existentes, o que exige adaptação de plataforma, o prazo será de cinco anos no total. Os deputados consideram não apenas a perspectiva de geração de empregos, de investimentos e de menor dependência de importações. Consideram principalmente a maior segurança dos automóveis, o que tende a reduzir as lesões em acidentes e, com isso, os gastos do sistema público de saúde com os acidentados.
(Mônica Izaguirre | Valor Econômico)
UOL
quinta-feira, 19 de fevereiro de 2009
terça-feira, 23 de dezembro de 2008
Dourados: capotamento mata aquidauanense na BR 163 - Wilson de Carvalho
Domingo, dia 21 de Dezembro de 2008 às 22:00hs
Douradosagora - Fotos Sidnei Bronka e Osvaldinho Duarte
Um capotamento registrado no quilômetro 247 da BR 163 em Dourados matou o contador Tiago Bogado Figueiredo, de 28 anos, morador em Aquidauana e deixou ferido Fernando Francelli Martins, de 18 anos.
O acidente aconteceu por volta das 16h30 deste domingo, nas proximidades do Posto da Capela. As vítimas ocupavam uma caminhonete F-250 de cor preta, com placas HSC 3891 de Aquidauana. Eles seguiam no sentido Caarapó à Dourados.
De acordo com informações policiais, por motivos que estão sendo apurados, o condutor, Tiago Bogado perdeu o controle do veículo, que saiu da pista e capotou várias vezes a margem da BR.
No impacto ele foi arremessado para fora do carro e morreu na hora, vitima de um traumatismo no pescoço.
Fernando sofreu apenas escoriações e foi encaminhado até o Hospital de Urgência e Trauma por uma equipe do Corpo de Bombeiros.
A perícia não descarta a possibilidade do veículo ter deslizado na pista devido as chuvas que aconteciam no momento.
A Polícia Rodoviária Federal isolou a área até a chegada da Polícia Civil. A pista ficou livre de congestionamentos.
Douradosagora - Fotos Sidnei Bronka e Osvaldinho Duarte
Um capotamento registrado no quilômetro 247 da BR 163 em Dourados matou o contador Tiago Bogado Figueiredo, de 28 anos, morador em Aquidauana e deixou ferido Fernando Francelli Martins, de 18 anos.
O acidente aconteceu por volta das 16h30 deste domingo, nas proximidades do Posto da Capela. As vítimas ocupavam uma caminhonete F-250 de cor preta, com placas HSC 3891 de Aquidauana. Eles seguiam no sentido Caarapó à Dourados.
De acordo com informações policiais, por motivos que estão sendo apurados, o condutor, Tiago Bogado perdeu o controle do veículo, que saiu da pista e capotou várias vezes a margem da BR.
No impacto ele foi arremessado para fora do carro e morreu na hora, vitima de um traumatismo no pescoço.
Fernando sofreu apenas escoriações e foi encaminhado até o Hospital de Urgência e Trauma por uma equipe do Corpo de Bombeiros.
A perícia não descarta a possibilidade do veículo ter deslizado na pista devido as chuvas que aconteciam no momento.
A Polícia Rodoviária Federal isolou a área até a chegada da Polícia Civil. A pista ficou livre de congestionamentos.
sábado, 6 de dezembro de 2008
Pilotos do Legacy desligaram o transponder, conclui Aeronáutica
da Folha Online
Os pilotos do jato Legacy que colidiu com o Boeing da Gol em setembro de 2006, matando 154 pessoas e causando a segunda maior tragédia da aviação brasileira, manusearam o transponder de forma errada. É o que mostra o relatório final da Aeronáutica sobre o acidente, informa reportagem da colunista Eliane Cantanhêde na Folha (íntegra disponível para assinantes do UOL e do jornal).
Se estivesse operando normalmente, o equipamento teria evitado o acidente, porque é ele que aciona o TCAS, sistema anti-colisão capaz de desviar o avião de qualquer alvo sólido que esteja à frente, mesmo à revelia dos pilotos. O relatório revela que o transponder do Legacy foi manuseado de forma errada pelos pilotos e entrou em "stand by" inadvertidamente.
O mecanismo TCAS seria a última chance de impedir o choque, depois de uma série de erros, desde displicência até falta de comunicação --tanto dos pilotos norte-americanos Joe Lepore e Jan Paladino, do Legacy, quanto dos controladores do Cindacta (Centro Integrado de Defesa Aérea e de Controle de Tráfego Aéreo) em Brasília e em São José dos Campos (SP), de onde o Legacy decolou para seu primeiro vôo.
A investigação, comandada pelo Cenipa (Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos), foi detalhada não só em texto, mas numa reconstituição de tudo o que se passou com os dois aviões. O trabalho tem mais de duas horas e foi todo feito com base nos dados das caixas-pretas e dos radares em terra.
Leia a notícia completa na Folha deste sábado, que já está nas bancas.
Os pilotos do jato Legacy que colidiu com o Boeing da Gol em setembro de 2006, matando 154 pessoas e causando a segunda maior tragédia da aviação brasileira, manusearam o transponder de forma errada. É o que mostra o relatório final da Aeronáutica sobre o acidente, informa reportagem da colunista Eliane Cantanhêde na Folha (íntegra disponível para assinantes do UOL e do jornal).
Se estivesse operando normalmente, o equipamento teria evitado o acidente, porque é ele que aciona o TCAS, sistema anti-colisão capaz de desviar o avião de qualquer alvo sólido que esteja à frente, mesmo à revelia dos pilotos. O relatório revela que o transponder do Legacy foi manuseado de forma errada pelos pilotos e entrou em "stand by" inadvertidamente.
O mecanismo TCAS seria a última chance de impedir o choque, depois de uma série de erros, desde displicência até falta de comunicação --tanto dos pilotos norte-americanos Joe Lepore e Jan Paladino, do Legacy, quanto dos controladores do Cindacta (Centro Integrado de Defesa Aérea e de Controle de Tráfego Aéreo) em Brasília e em São José dos Campos (SP), de onde o Legacy decolou para seu primeiro vôo.
A investigação, comandada pelo Cenipa (Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos), foi detalhada não só em texto, mas numa reconstituição de tudo o que se passou com os dois aviões. O trabalho tem mais de duas horas e foi todo feito com base nos dados das caixas-pretas e dos radares em terra.
Leia a notícia completa na Folha deste sábado, que já está nas bancas.
sexta-feira, 14 de novembro de 2008
Manchete: Perícia aponta falhas de TAM, piloto, pista e Anac em acidente
O Instituto de Criminalística de São Paulo finalizou o laudo sobre o acidente com o Airbus A320 da TAM, que deixou 199 mortos em julho de 2007 em Congonhas, informam os repórteres Bruno Tavares e José Dacauaziliquá. Após 16 meses de investigação, os peritos concluíram que houve falhas da Anac, da Infraero, da TAM, dos pilotos e da fabricante do avião. O parecer será enviado a Polícia Civil, que apontará os responsáveis, remetendo o inquérito ao Ministério Público. Os citados devem ser acusados de atentado à segurança de transporte aéreo. Por causa das mortes, a pena é equiparada à do homicídio culposo (1 a 8 anos de detenção). A punição pode ser maior, porque houve mais uma vítima numa mesma ação. (págs. 1, C1, C4 e C5)
sexta-feira, 27 de junho de 2008
Acidentes na Fernão Dias crescem 42% em 5 meses
da Folha Online
Hoje na Folha A rodovia Fernão Dias registrou 615 acidentes nos primeiros cinco meses deste ano. O número é 42% superior ao mesmo período de 2007, que registrou 433 acidentes. Um dos mais recentes é o do tombamento de uma carreta na quinta-feira (26) que interdivou um trecho da via das 6h30 às 12h50.
É o que informa a reportagem de Alencar Izidoro publicada na edição desta quinta-feira na Folha (íntegra disponível para assinantes do UOL e do jornal).
Principal ligação entre São Paulo a Minas, a Fernão Dias foi recém-concedida à iniciativa privada. A reportagem mostra que a piora dos indicadores de segurança viária ocorre num momento em que as lombadas eletrônicas da estrada seguem sem funcionar e em que a concessionária OHL planeja elevar alguns limites de velocidade.
Hoje na Folha A rodovia Fernão Dias registrou 615 acidentes nos primeiros cinco meses deste ano. O número é 42% superior ao mesmo período de 2007, que registrou 433 acidentes. Um dos mais recentes é o do tombamento de uma carreta na quinta-feira (26) que interdivou um trecho da via das 6h30 às 12h50.
É o que informa a reportagem de Alencar Izidoro publicada na edição desta quinta-feira na Folha (íntegra disponível para assinantes do UOL e do jornal).
Principal ligação entre São Paulo a Minas, a Fernão Dias foi recém-concedida à iniciativa privada. A reportagem mostra que a piora dos indicadores de segurança viária ocorre num momento em que as lombadas eletrônicas da estrada seguem sem funcionar e em que a concessionária OHL planeja elevar alguns limites de velocidade.
quarta-feira, 25 de junho de 2008
Nova lei seca brasileira é mais rígida que 63 países
Uma pesquisa realizada pela International Center For Alcohol Policies com 82 países, com sede em Washington (EUA), revelou que a nova lei seca é mais rígida que 63 nações.
A nova lei seca brasileira com limite de dois decigramas de álcool por litro de sangue, iguala-se em rigidez a cinco nações e é mais flexível que outros treze países, em que a tolerância varia entre zero e um.
Em países como Argentina, Venezuela e Uruguai, o limite permitido por lei é de 5 a 8 decigramas de álcool por litro de sangue. Já na Alemanha, França, Espanha e Itália a tolerância é de cinco decigramas por litro.
Nos Estados Unidos a lei varia a cada estado de um a oito decigramas. A Suécia e Noruega igualam-se ao Brasil ao fixarem o limite de dois decigramas por litro. Alguns países do leste europeu como Romênia e Hungria são totalmente rígidos. Dentro desses países a tolerância é zero.
Fonte: MAPLINK
A nova lei seca brasileira com limite de dois decigramas de álcool por litro de sangue, iguala-se em rigidez a cinco nações e é mais flexível que outros treze países, em que a tolerância varia entre zero e um.
Em países como Argentina, Venezuela e Uruguai, o limite permitido por lei é de 5 a 8 decigramas de álcool por litro de sangue. Já na Alemanha, França, Espanha e Itália a tolerância é de cinco decigramas por litro.
Nos Estados Unidos a lei varia a cada estado de um a oito decigramas. A Suécia e Noruega igualam-se ao Brasil ao fixarem o limite de dois decigramas por litro. Alguns países do leste europeu como Romênia e Hungria são totalmente rígidos. Dentro desses países a tolerância é zero.
Fonte: MAPLINK
quinta-feira, 19 de junho de 2008
Acidentes de Trânsito: Cerca de 40 mil morrem nas estradas européias todos os anos
Deputados europeus querem 'carros inteligentes' para reduzir mortes em estradas
da BBC Brasil
O Parlamento europeu discute, nesta quinta-feira, um relatório sobre a criação de "carros inteligentes" que ajudem a evitar acidentes. Cerca de 40 mil morrem nas estradas européias todos os anos.
Por isso, segundo o correspondente da BBC em Strasbourg Simon Thomson, os parlamentares europeus estão analisando várias medidas com o objetivo de melhorar a segurança e reduzir o número de acidentes e mortes nas estradas européias.
Os parlamentares acreditam que a resposta pode estar em tecnologias e modelos modernos.
eCall
Entre os dispositivos analisados, há um sistema estabilizador que daria ao motorista um aviso quando ele começasse a sair da estrada. Acredita-se que essa tecnologia possa ajudar a salvar 4.000 vidas por ano.
O relatório também irá pedir a introdução, em toda a Europa, de uma sistema de chamadas de emergência denominado eCall em todos os carros novos a partir de 2010.
Em caso de acidente, um mecanismo instalado no carro iria automaticamente alertar centros de emergência sobre a exata localização do veículo. O relatório estima que até 2.500 vidas poderiam ser salvas pelo dispositivo.
Segundo Thomson, os parlamentares querem colocar pressão sobre os fabricantes para que tecnologias desse tipo se tornem mais baratas e estejam disponíveis para todos.
Leia mais
da BBC Brasil
O Parlamento europeu discute, nesta quinta-feira, um relatório sobre a criação de "carros inteligentes" que ajudem a evitar acidentes. Cerca de 40 mil morrem nas estradas européias todos os anos.
Por isso, segundo o correspondente da BBC em Strasbourg Simon Thomson, os parlamentares europeus estão analisando várias medidas com o objetivo de melhorar a segurança e reduzir o número de acidentes e mortes nas estradas européias.
Os parlamentares acreditam que a resposta pode estar em tecnologias e modelos modernos.
eCall
Entre os dispositivos analisados, há um sistema estabilizador que daria ao motorista um aviso quando ele começasse a sair da estrada. Acredita-se que essa tecnologia possa ajudar a salvar 4.000 vidas por ano.
O relatório também irá pedir a introdução, em toda a Europa, de uma sistema de chamadas de emergência denominado eCall em todos os carros novos a partir de 2010.
Em caso de acidente, um mecanismo instalado no carro iria automaticamente alertar centros de emergência sobre a exata localização do veículo. O relatório estima que até 2.500 vidas poderiam ser salvas pelo dispositivo.
Segundo Thomson, os parlamentares querem colocar pressão sobre os fabricantes para que tecnologias desse tipo se tornem mais baratas e estejam disponíveis para todos.
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